In Breve
- Qual è l'aumento previsto dei costi del carburante per Ryanair?
- Ryanair prevede un aumento di circa 2 miliardi di euro dei costi del carburante nel prossimo anno.
- Come è cambiato l'utile netto di Ryanair?
- L'utile netto di Ryanair è calato del 15%, passando da 2,54 miliardi a 2,15 miliardi di euro.
- Quali misure sta adottando Ryanair per ridurre i costi?
- Ryanair sta rivedendo gli accordi aeroportuali e aumentando l'uso dell'intelligenza artificiale per contenere i costi.
Ryanair ha recentemente avviato un piano di riduzione dei costi per far fronte a un aumento stimato di circa 2 miliardi di euro dei costi del carburante nel prossimo anno. Questo incremento è stato influenzato dal rialzo dei prezzi del petrolio, in gran parte legato al conflitto in Medio Oriente.
Nel primo semestre fiscale chiuso a settembre 2026, il gruppo ha registrato un utile netto di 2,15 miliardi di euro, segnando un calo del 15% rispetto ai 2,54 miliardi dello stesso periodo dell’anno precedente. Nonostante ciò, il traffico passeggeri è aumentato del 6%, raggiungendo i 125,8 milioni, mentre i ricavi complessivi hanno visto un incremento del 3%, arrivando a 10,08 miliardi di euro.
Tuttavia, i costi operativi sono cresciuti del 10%, toccando i 7,69 miliardi di euro, limitando così la capacità di Ryanair di trasferire completamente l’aumento dei costi sui prezzi dei biglietti. Il prezzo del carburante non coperto dalle operazioni di hedging è raddoppiato, toccando circa 130 dollari al barile. Attualmente, il gruppo ha protetto circa l’80% del fabbisogno per l’esercizio in corso a circa 67 dollari al barile, ma da marzo la copertura scenderà al 25% a un prezzo di circa 95 dollari al barile.
In assenza di una rapida risoluzione del conflitto, Ryanair prevede che i prezzi del jet fuel rimarranno elevati anche nel 2027. Sul fronte commerciale, i ricavi da voli di linea sono aumentati dell’1%, raggiungendo circa 7 miliardi di euro, mentre la tariffa media è scesa da 58 a 55,70 euro. Le entrate accessorie, d’altra parte, sono aumentate del 6%, raggiungendo 3,08 miliardi di euro.
Il risultato operativo ha subito una flessione del 16%, scendendo a 2,40 miliardi di euro. Nel secondo trimestre, l’utile netto è diminuito del 6%, attestandosi a 1,61 miliardi, con ricavi in crescita del 4% a 5,70 miliardi. Per l’intero esercizio 2027, la previsione di passeggeri è stata ridotta da 216 a 214 milioni. Ryanair si aspetta un traffico invernale sostanzialmente stabile rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ma ha segnalato una finestra di prenotazione più breve, che riduce la visibilità sui risultati futuri e non fornisce previsioni puntuali sull’utile netto.
Tra le misure previste nel piano di riduzione dei costi ci sono la revisione degli accordi aeroportuali, la possibile riduzione del rapporto tra equipaggio e passeggeri e un maggiore ricorso all’intelligenza artificiale per contenere i costi. Inoltre, la flotta sarà potenziata con i nuovi Boeing 737 MAX-10, con i primi 16 esemplari attesi nella primavera del 2027, subordinatamente alla certificazione europea prevista entro la fine del 2026. Il gruppo punta a superare i 220 milioni di passeggeri nell’esercizio successivo, mantenendo l’obiettivo di oltre 300 milioni annui entro il 2034.
Dal punto di vista finanziario, la liquidità lorda al 30 settembre ammontava a 2,6 miliardi di euro, dopo rimborsi di debito per 1,3 miliardi, investimenti in conto capitale per circa 0,8 miliardi e distribuzioni agli azionisti per circa 0,4 miliardi. È disponibile anche una linea di credito revolving da 1,1 miliardi con circa 700 milioni non utilizzati. A maggio, il gruppo ha rimborsato l’ultimo bond da 1,2 miliardi di euro.
