In Breve
- Che cos'è l'Intercity BEMU?
- È il primo treno completamente elettrico a batteria per il servizio passeggeri in Italia, presentato da Hitachi Rail.
- Quali sono le caratteristiche principali dell'Intercity BEMU?
- Può viaggiare su linee elettrificate e non, raggiungendo una velocità massima di 160 km/h e offrendo 200 posti a sedere.
- Quando entrerà in servizio l'Intercity BEMU?
- Le prime unità saranno operative a partire dal 2027.
In un’importante innovazione per il settore ferroviario italiano, Hitachi Rail ha presentato a Berlino l’Intercity BEMU (Battery Electric Multiple Unit), il primo treno completamente elettrico a batteria destinato al servizio passeggeri in Italia. Prodotto negli stabilimenti di Pistoia e Napoli, questo convoglio rappresenta un passo significativo verso la sostenibilità e l’efficienza nel trasporto ferroviario.
L’Intercity BEMU è progettato per viaggiare sia su linee elettrificate che su tratte prive di alimentazione, permettendo di sostituire i tradizionali treni diesel su percorsi parzialmente elettrificati. Questa flessibilità offre vantaggi significativi, specialmente nelle manovre in aree di deposito non alimentate e in scenari come l’accesso a traghetti con passeggeri a bordo.
Trenitalia ha già ordinato sei unità di questo innovativo treno, che rientrano in un accordo quadro comprendente anche un servizio di manutenzione full service per 15 anni. L’Intercity BEMU è dotato di batterie di bordo con una capacità superiore a 600 kWh, consentendo di raggiungere una velocità massima di 160 km/h e di operare a 100 km/h sulle linee non elettrificate. Inoltre, il treno offre 200 posti a sedere, rendendolo adatto per il trasporto di un numero significativo di passeggeri.
Il sistema di trazione del BEMU consente il recupero di energia durante le fasi di frenata e rallentamento, mentre l’adozione di due pantografi permette una ricarica rapida delle batterie durante le soste, con un tempo stimato di circa 30 minuti per una ricarica completa. Questo aspetto è cruciale per garantire la continuità operativa, anche in caso di interruzioni prolungate dell’alimentazione di rete.
Gli interni del treno sono progettati per garantire luminosità, accessibilità e fruibilità degli spazi. Ampie superfici vetrate e finestrini maggiorati contribuiscono a creare un ambiente confortevole per i passeggeri, mentre i principali componenti di trazione sono posizionati sul tetto per ottimizzare lo spazio interno.
Il progetto dell’Intercity BEMU si distingue anche per la sua impronta sostenibile, grazie all’impiego di materiali altamente riciclabili e rinnovabili, nonché all’utilizzo di materie prime provenienti dal riciclo. Questo approccio è in linea con le attuali tendenze nel settore dei trasporti, che puntano a ridurre l’impatto ambientale.
In occasione di Innotrans, Hitachi Rail ha anche presentato l’estensione della propria piattaforma di gestione digitale degli asset con “Enhanced by HMAX”. Questa tecnologia, destinata a materiale rotabile, segnalamento, infrastrutture e operazioni, integra funzioni di intelligenza artificiale e analisi dei dati, migliorando l’efficienza operativa.
A partire dal 2027, tutti i nuovi treni Hitachi Rail, incluso il Frecciarossa 1000 di Trenitalia, saranno dotati dei sensori HMAX, che monitorano in tempo reale i sistemi critici per ottimizzare prestazioni e manutenzione. Dal lancio di HMAX nel 2024, la tecnologia è stata installata su circa 2.500 treni, con una previsione di crescita fino a 3.500 unità.
«L’impegno a integrare HMAX su tutti i nuovi treni a partire dal prossimo anno conferma quanto la gestione digitale degli asset sia diventata fondamentale per le prestazioni, l’affidabilità e l’efficienza delle moderne flotte ferroviarie», ha dichiarato Giuseppe Marino, CEO di Hitachi Rail.
