In Breve
- Qual è la posizione dell'Italia nella costruzione di navi da crociera?
- L'Italia è leader mondiale, assorbendo il 57% degli ordini globali.
- Qual è il fatturato del comparto navalmeccanico italiano?
- Il fatturato è di circa 7,9 miliardi di euro.
- Chi sono i principali attori nel mercato delle navi da crociera?
- Fincantieri e T. Mariotti sono i principali attori, seguiti da Meyer Werft e Chantiers de l'Atlantique.
L’industria della costruzione navale italiana si distingue a livello globale, con l’Italia che si afferma come leader nel settore delle navi da crociera. Secondo recenti dati, il nostro Paese assorbe il 57% degli ordini a livello mondiale per il periodo 2026-2039, rappresentando il 54,4% del valore totale delle navi ordinate.
Il comparto navalmeccanico italiano, che esclude la nautica, conta attualmente 451 imprese e genera un fatturato di circa 7,9 miliardi di euro. Tuttavia, la produzione globale è dominata dall’Asia, con la Cina che ha incrementato la sua quota fino a superare il 50% della produzione e il 60% degli ordini. Seguono la Corea del Sud e il Giappone, mentre l’Europa contribuisce con circa 3% della produzione totale, secondo i dati aggiornati al 2025.
Nel panorama globale, i segmenti standardizzati per il trasporto merci prevalgono, con i portacontainer che coprono il 41% dei volumi, i portarinfuse il 27% e le navi cisterna circa il 17%. Il comparto passeggeri, al contrario, incide per poco più del 2% della produzione totale.
Le nazioni asiatiche, in particolare Cina, Corea del Sud e Giappone, si specializzano nei segmenti a elevata standardizzazione, con le navi per il trasporto merci che rappresentano circa il 60% dell’export navalmeccanico cinese, oltre il 40% di quello coreano e più del 70% di quello giapponese. Anche le navi cisterna rimangono rilevanti per questi Paesi.
In Europa, l’Italia e la Francia si concentrano sul segmento passeggeri, che costituisce rispettivamente il 75% e il 64% del loro export di settore. Questi due Paesi incidono per il 20% e il 12% del mercato globale delle navi passeggeri. La Germania, invece, presenta un portafoglio più diversificato, con una significativa presenza di navi cargo di dimensioni ridotte.
Nel segmento crocieristico, più della metà delle nuove navi previste fino al 2039 sarà realizzata da Fincantieri, che detiene il 56% del mercato. A questa si aggiunge la quota dell’1% di T. Mariotti. Altri attori significativi includono Meyer Werft (19%), Chantiers de l’Atlantique (14%) e altri Paesi per il restante 10%.
In termini di valore, Fincantieri assorbe il 54% delle navi ordinate, mentre T. Mariotti contribuisce con lo 0,4%. Meyer Werft e Meyer Turku rappresentano rispettivamente il 18% e il 9%, mentre Chantiers de l’Atlantique incide per il 17%.
L’industria italiana genera un ampio ecosistema di fornitori e servizi. Il core produttivo, che comprende navi e strutture galleggianti, concentra circa il 36% del valore aggiunto della filiera, pari a 1,7 miliardi di euro su un totale di 4,8 miliardi. La filiera estesa produce oltre 3 miliardi di euro di valore aggiunto.
A monte, il 35% del valore della filiera si distribuisce tra attività di progettazione, design, ingegneria, ricerca e sviluppo e ICT (13%), materiali e input energetici (11%) e componentistica avanzata (11%). A valle, le attività di logistica, consegna, manutenzione e servizi operativi, finanziari e immobiliari contribuiscono per circa il 30% del valore aggiunto totale.
