In Breve
- Quando ha effettuato il primo volo l'A350F di Airbus?
- L'A350F ha effettuato il primo volo il 29 settembre 2026.
- Qual è la capacità massima di carico dell'A350F?
- L'A350F ha una capacità massima di carico di 111 tonnellate.
- Quali sono i vantaggi ambientali dell'A350F?
- L'A350F riduce i consumi di carburante e le emissioni di CO₂ del 40% rispetto ai freighter precedenti.
Il 29 settembre 2026, l’A350F di Airbus ha compiuto il suo primo volo alle 10:30 dalla pista 14R dell’aeroporto di Tolosa, con cinque piloti a bordo. Dopo circa quattro ore di volo sopra i cieli francesi, l’aereo è rientrato nell’hangar per avviare la fase finale di certificazione, che si prevede durerà circa nove mesi. La consegna alla prima compagnia aerea è attesa entro la fine del 2027.
Attualmente, non è stata ancora selezionata la compagnia di lancio, ma tra i candidati figurano Singapore Airlines e CMA CGM. Il programma dell’A350F è iniziato nel 2021, e il primo volo arriva con un ritardo di circa due anni rispetto al cronoprogramma iniziale.
Nel primo semestre dell’anno, la domanda nel settore cargo ha mostrato una crescita del 4,7%, nonostante un calo del traffico in Medio Oriente del 9,6%. La crescita è stata particolarmente evidente in Europa (+5,8%), Africa (+10,9%) e Asia (+8,6%). Prima dell’avvio della commercializzazione, l’A350F ha già raccolto 115 ordini fermi da 14 clienti, tra cui nomi importanti come KLM, Air France, Etihad e Turkish Cargo, nonché l’ultimo ordine dell’americana Atlas Air per 20 aerei.
Grazie a questi contratti, Airbus ha raggiunto una quota di mercato del 60% nella sua fascia di riferimento, superando il Boeing 777-8F. Il gruppo prevede di produrre 12 aeromobili al mese a partire dal 2028, sia per le versioni passeggeri che cargo dell’A350, aumentando così la flessibilità nell’impiego dei piloti e nella manutenzione.
L’A350F presenta numerose modifiche rispetto alla versione passeggeri, come un sistema di caricamento del ponte principale, sistemi antiribaltamento della coda e impianti di drenaggio e distribuzione dell’aria. Circa il 40% delle procedure di test a terra sono nuove o modificate. Il portellone cargo principale, il più grande sul mercato con un’apertura di circa 4,3 × 3,15 metri, è stato identificato come uno dei punti più critici del progetto, richiedendo numerosi test prima dell’installazione sull’esemplare da prove di volo.
In termini di materiali, l’A350F utilizza oltre il 70% di fibra di carbonio, e Airbus stima una riduzione del 40% nei consumi di carburante e nelle emissioni di CO₂ rispetto ai freighter di generazione precedente con capacità simile. L’aereo offre una capacità massima di carico di 111 tonnellate e un’autonomia fino a circa 8.700 chilometri, con circa l’11% di volume in più rispetto al 777F, grazie ai motori Rolls-Royce Trent XWB-97.
Nel mercato dei grandi freighter, Airbus ha storicamente avuto una presenza inferiore rispetto a Boeing, che ha dominato con modelli come il 747F e il 777F. Con l’A350F, Airbus introduce un velivolo di nuova generazione nella fascia delle oltre 100 tonnellate di payload. Crawford Hamilton, responsabile del cargo marketing, ha sottolineato come il settore stia reagendo positivamente alla crisi, con una domanda sostenuta dall’e-commerce e dall’espansione dell’intelligenza artificiale.
